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降价狂魔特斯拉,正被国产品牌“围殴”

新年伊始,新造车一哥特斯拉就送来了一份大礼——又降价了。

据其中国官网消息,Model Y 2020年1月1日正式上市销售,长续航版和Performance高性能版起售价分别为33.99万元、36.99万元,相较此前的非国产版本大幅降价约14.81万元、16.51万元。

一口气降了这么多,不难看出特斯拉想要通过Model Y抢占市场的决心。这一点确实如此,因为相比于轿车而言,SUV车型更受中国、美国等地消费者的欢迎。

而在另一方面,特斯拉也确实是急了。毕竟它在中国市场,被一个国产自主品牌旗下的电动车吊打了。

没错,说的就是五菱宏光MINI。

这款微型电动车可以说是现象级爆款车型,上市4个月时间,卖出将近8万台,连续三个月力压特斯拉Model 3,稳坐国内新能源汽车销量第一的宝座。

《华尔街日报》在其官方Facebook上发文称:“五菱推出的微型电动汽车宏光MINI ,已经超越特斯拉的Model 3,成为中国最畅销的电动汽车。”

不止五菱宏光,2020年10月份,比亚迪的新能源汽车整体销量也超越特斯拉,一举成为新能源车销量排名前二的车企。

不得不说,在2020年的新能源汽车市场上,宏光MINI们是拉动销量的大功臣。

2019年,新能源车市迎来史上补贴降幅最大的一年,这一年中国新能源汽车销量共计120.6万辆,同比下降3.5%,近十年来首次出现负增长。2020年上半年叠加疫情冲击,新能源乘用车销量仅31.3万辆、同比下滑44%。

至2020年下半年,新能源车市场才结束了“十二连降”(即月销量连续12个月同比下滑)。而背后的原因,正是五菱宏光MINI、比亚迪汉等车型的上市和火热,拉动着整个市场的销量。

一直以来,大家既有的品牌认知是,外国豪华品牌>合资品牌>国产品牌。那么这半年里发生了什么,让国产自主品牌又“支愣”起来了?

谁在挑战特斯拉

我们都知道马斯克发起力来有多狠,疫情期间为了不耽误交付进度愣是强行让工厂开工,2020年2月份以来,特斯拉就一直以一辆Model 3稳坐全国新能源乘用车销量榜榜首。

降价狂魔特斯拉,正被国产品牌“围殴”

来源 / Pexels

但谁也想到,这个市场上会出现黑马,而且不止一匹。

2020年7月底,上海通用五菱的宏光MINI刚上市20天,销量就超过了1.5万辆。2020年9月份乘联会公布的零售销量排名快报中,宏光MINI直接打败特斯拉Model 3,以月销14495辆车的成绩雄踞榜首。

更狠的还在后面,此后两个月的时间,宏光MINI的销量不仅没有掉下去,反而节节攀升,一直稳坐销冠宝座。11月份,宏光MINI销量达到33094辆,单日最高销量超过2000辆,成为2020年国内新能源市场上,唯一单月销量超过3万辆的车型。短短4个月的时间,宏光已经卖出去将近8万台。

除了宏光MINI,伴随着2020年下半年国内车市加快复苏,国产自主品牌旗下的几款车型也火爆了起来,成绩亮眼。

长城欧拉R1(欧拉黑猫)11月份单月销量9463辆,排名第三,同比增长415%。除了2月份受到疫情影响外,3-11月的销量一直在稳步增长,这也是欧拉黑猫2020年来最好的成绩。

比亚迪汉上市以来就是国内高端新能源汽车市场的“爆款”车型,销量节节攀升,7月份上市首月,汉的销量为1205辆,8、9、10月份销量分别为4000辆、5612辆、7545辆,月平均增速超过30%。尤其是汉EV,11月销量突破万辆,达10105辆,位列排行榜第四。

而在宏光MINI出现以前,2020年的1-8月,销量领军的车型都来自特斯拉,而紧随其后的第二三名,销量往往不及特斯拉月销量的一半。比如7月份,特斯拉的Model 3以远超第二名埃安(Aion S)三倍有余的成绩稳坐销量宝座。

但到了下半年,国产自主品牌突然开始大爆发。根据各家发布的数据,10月份,上汽通用五菱凭借着宏光MINI这张王牌、比亚迪凭借比亚迪汉 EV等,一举成为新能源车销量排名第一、第二的车企。

必须抢“人”了

别看最近一段时间蔚来、理想、小鹏等造车新势力股价飞涨,销量节节攀升,但事实上,2020年对于新能源市场来说,是艰难的一年。拿到这个“进步奖”,对于自主品牌而言,并非易事。

首先是政策的变化。要知道,2018年之前,因为新能源汽车补贴力度过大,甚至出现了“5家车企骗补10亿元”的奇闻。到了2019年7月,新能源补贴全面退坡,销量也跟着断崖式下滑,下半年销量同比下滑28%,全年销量102.5万、仅微增3.2%。

转过年的2020年上半年,疫情让新能源汽车市场的整体形势更加复杂,乘用车销量再次下跌,半年仅卖出31.3万辆、同比下滑44%。整个新能源市场出现了“十二连降”(即月销量连续12个月同比下滑),直到2020年7月份,市场才逐渐回暖。

政策和疫情的双重压力,让行业竞争加剧,销量暴跌成为不少车企的关键词。对于自主品牌来说更是雪上加霜,因为过去倚赖的企业端需求正在减少

如今的新能源车市场,主要有三大派,一是合资品牌;二是造车新势力,也就是用互联网模式造车的企业,特斯拉、蔚来、理想都是这一派;三是国内造车界的主力军——传统车企的自主品牌。

传统自主品牌做新能源汽车,早在十年前就开始了,某传统车企前高管李铭向深燃解释道,最早做新能源的势力是传统车企,从我国2009年推进“十城千辆”试点就开始了。而且在他看来,“前几年做得好的,就是传统车企,比如北汽、奇瑞、江淮等”。

做得既早又好,为什么普通大众说不出几个自主品牌旗下的新能源车型?因为这些车型,一开始就没打算卖给普通大众。

起初,传统车企做新能源车大多面向B端的网约车出行市场,真正让消费者买单的没有几款。“不少厂商左手倒右手,销量的水分较大。”李铭告诉深燃。

有数据作为佐证,根据保监会交强险2019年的数据,个人、单位和租赁的车辆所有权占比分别为52.6%、18.5%、28.9%。其中的个人部分,还包括自己买下来用于出租车营运的情况,也就是说,真正用于私人消费的占比不足五成。

2019年,小鹏汽车董事长何小鹏甚至在社交媒体公开表示,这一年前9个月,在中国实际卖给真实消费者的电动车大概只有十几万辆,和特斯拉在美国前三季度14万的销量“相差无几”。

但2020年疫情突然到来,B端市场的车卖不出去了。北汽新能源的相关负责人就曾对媒体指出,疫情使得出租车、网约车相关企业的运营率只有40%到50%,这也就导致B端市场的购车需求大幅下降。

从2019年、2020年的销量排行榜不难看出,自主品牌们很难再吃老本了。

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